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Jul 11, 2023

Le personnel et les résidents collaborent souvent pour trouver des moyens d'améliorer les rues de la ville et le stationnement.

Presque tout le monde a une rue qu’il parcourt régulièrement et qui ne fait que l’irriter. La consternation peut être liée à la conception de la route, à la limite de vitesse affichée ou à l'état de la route. Et sur le

Presque tout le monde a une rue qu’il parcourt régulièrement et qui ne fait que l’irriter.

La consternation peut être liée à la conception de la route, à la limite de vitesse affichée ou à l'état de la route. Et à première vue, la solution potentielle peut paraître simple.

Mais la voie à suivre pour trouver la solution est souvent un peu plus indirecte.

La division des rues, qui relève du département des travaux publics de la ville de Jefferson, doit trouver un équilibre entre le besoin d'une ville parfaitement conçue et les demandes et suggestions d'amélioration des résidents. Cela nécessite une compréhension approfondie de la façon dont les gens conduisent et de ce qu'ils veulent, car ce que quelqu'un veut n'est pas toujours ce qu'il y a de mieux pour tout le monde, disent les responsables municipaux.

Par exemple, un panneau « enfants qui jouent » devrait inciter les automobilistes à ralentir dans une zone résidentielle, ce qui permettrait de mieux protéger les jeunes enfants. Cependant, les responsables du ministère des Transports du Missouri déconseillent de tels panneaux car ils peuvent distraire les conducteurs et font allusion à l'idée que les enfants qui jouent dans la rue sont normaux et bienvenus.

Si un résident de Jefferson City remarquait une augmentation du nombre de véhicules à grande vitesse près de sa rue où jouent des enfants, il pourrait parler avec la Division des rues et demander qu'un panneau « enfants jouent » soit installé.

Le personnel utiliserait ensuite ces informations pour parvenir à un compromis avec le résident qui pourrait entraîner une réduction des excès de vitesse dans le secteur tout en maintenant que certains panneaux ne fonctionnent tout simplement pas.

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Ainsi, si un résident souhaitait modifier les règles d'une rue particulière, il remplirait un formulaire de demande de circulation pour l'ingénieur concepteur Tia Griffin. Les formulaires se trouvent sur le site Web du gouvernement de Jefferson City, dans la section des travaux publics, sous « Formulaires de demande des citoyens ».

Le formulaire est ensuite transmis à la commission des transports et de la circulation qui se réunit une fois par mois. Griffin, qui fait partie du personnel de la commission, prépare un rapport du personnel – comprenant une recommandation officielle – pour la commission. La commission vote ensuite sur l'opportunité de transmettre la recommandation au conseil municipal pour approbation.

Le processus s'est récemment déroulé dans le cadre d'une demande impliquant un panneau d'arrêt à Sherman's Hollow.

Susan Ryck a demandé le 1er juin à la commission d'envisager d'ajouter des panneaux d'arrêt sur Sherman's Hollow dans les rues qui relient le collecteur. Ryck a déclaré avoir remarqué des véhicules accélérant sur et à proximité de Sherman's Hollow et a demandé des panneaux d'arrêt.

"Les véhicules ne roulent pas à 30 mph et il y a deux collines dans cette rue particulière", a écrit Ryck sur le formulaire de demande. "Certains conducteurs sont observateurs, mais beaucoup ne respectent pas les limites de vitesse affichées. C'est une rue dangereuse pour vivre."

Britt Smith, directeur des divisions des opérations, a noté que le ministère des Transports du Missouri a déclaré à la division des rues de la ville que les panneaux d'arrêt ne sont pas efficaces pour ralentir la circulation.

"Les panneaux d'arrêt ne fonctionnent jamais comme un contrôle de vitesse; ce que les études ont montré, c'est que les gens accélèrent plus vite - et peuvent aller plus vite entre les panneaux d'arrêt - parce qu'ils essaient de rattraper le temps perdu", a déclaré Smith.

Au lieu de cela, le ministère étudie d'autres méthodes d'apaisement de la circulation pour ralentir naturellement les véhicules – via des dos d'âne, des ronds-points, l'ajout de stationnements en bordure de rue ou l'ajout de terre-pleins centraux.

Souvent, a déclaré Smith, la meilleure approche consiste simplement à rétrécir les rues afin que les gens soient moins à l'aise pour accélérer. L’idée est qu’avec moins d’espace de chaque côté, le conducteur a une vision plus réduite du trafic venant en sens inverse.

Le Service des travaux publics assure également le suivi des signalements d'excès de vitesse afin de déterminer s'il est nécessaire d'installer des dispositifs de contrôle de la circulation. Une exigence de la Federal Highway Administration (FHA) est de suivre les directives répertoriées dans le Manuel sur les dispositifs uniformes de contrôle de la circulation. Ce manuel précise que la signalisation routière doit être garantie, soit en raison du nombre de véhicules, soit en raison du nombre de piétons.

Les membres du personnel installeront des compteurs de vitesse pour suivre le nombre de voitures qui se trouvent à la limite de vitesse affichée ou à moins de 5 mph et évalueront le 85e centile, ou la vitesse que 85 pour cent ou plus des véhicules maintiennent dans la zone donnée.